Diyaarad hal-meel ah ayaa wadda duullaan caalami ah kadib soo kabashada COVID

Tirokoobyada la heli karo ayaa muujiyay in diyaaradaha hal-meel-gaadhka ah iyo noocyadoodu ay noqdeen kuwo ganacsi ahaan firfircoon, taasoo keentay gunaanad in diyaaradahani ay u badan tahay inay noqdaan qayb muhiim ah iyo ciyaaryahan weyn oo suuqa jirka cidhiidhi ah muddada soo kabashada COVID ka dib. Marka aan ka fikirno diyaaradaha hal-jidka ah, kala-soociddani waxay caadi ahaan dabooshaa diyaaradaha jirka cidhiidhiga ah sida CRJ, B737, Comac C919 iyo Airbus A320, A321 Neo series, iyo A220 nooc.

Marka la eego shirkado badan oo diyaaradeed maanta, waxaa muuqata in in ka badan 80% raxantooda la rakibay ay ka kooban yihiin diyaarad hal dhinac ah, oo u dhexeysa diyaarado yaryar iyo kuwa dhexe. Marka laga soo tago booskayaga, aragtida fog ayaa ah in suuqa duulista ay u badan tahay inuu u wareego dhinaca cidhiidhiga ah, iyada oo saamiga diyaaradaha hal-jidka ah ee suuqa duulista ganacsiga caalamiga ah uu kordho in ka badan 56% shanta sano ee soo socota.

Tan iyo markii uu soo ifbaxay masiibada, waxaan aragnay dhowr ka mid ah shirkadahan diyaaradeed oo u wareegaya jir cidhiidhi ah oo weyn, in kasta oo socdaalka uu u muuqdo mid ka yara gaabis ah sidii la filayay sababtoo ah dib u dhaca weyn ee diyaaradaha aan la keenin. Si kastaba ha ahaatee, warshadaha duulistu waxay xuseen isbeddel tartiib tartiib ah oo loo maro hal waddo oo waaweyn, iyadoo saadaasha hadda jirta ay tilmaamayso in noocyada kala duwan ee diyaaraduhu ay kordheen in ka badan 50% marka loo eego tirooyinka ka hor masiibada.

Waxaa cad in arrimaha dib u dhaca ay walaac weyn ku qabaan shirkado badan oo diyaaradeed marka loo eego u wareegida diyaarad hal-meel ah. Iyada oo ku saleysan tirooyinka la heli karo, dib-u-dhacyadan waxay ka dhigan tahay in duullimaadyada caalamiga ah ee noocyada kala duwan ee diyaaradaha ee hoos yimaada qaybta cidhiidhiga ah ee weyni ay ahaan doonaan wax ka hooseeya 40%, laakiin isbeddelku wuxuu isbeddeli karaa si wanaagsan sanadaha soo socda. Si kastaba ha ahaatee, khubarada warshadaha ayaa wali aaminsan in tiradu ay dhaafi doonto calaamadda 35% shanta sano ee soo socota haddii aan raacno isbeddellada suuqa ee hadda jira. 

Isagoo tixraacaya hadal uu soo saaray BoeingMaamulka, "wadnaha suuqa waa ku dhawaad ​​180-200 kursi." Sida macquulka ah, bayaankan waxa uu dhigayaa in diyaaradaha waaweyn ee Boeing ee hal-jidka ah laga yaabo inay noqdaan kuwa qaabeeya suuqa cusub, marka loo eego halka ay hadda shirkadu ku sugan tahay oo leh hal-meeloodo waaweyn. Waxa cajiib ah, tirada isku xidhka Max 9 iyo 10 iyo cufnaanta sare ee Max 8 ayaa bilaabay in ay xukumaan duuliyaha lagu rakibay shirkado badan oo diyaaradeed, taas oo ka dhigan isbeddel cusub oo suuqa ah oo ku wajahan hal-wado.

Suurtagalnimada oo dhan, suuqa duulista ayaa xusi doona tiro korodhay oo ah kala duwanaanshaha A321 Neo, cufnaanta sare ee A320 Neos samaynta gelitaanka suuqa jirka ee cidhiidhiga ah, taasoo ku sii riixaysa qulqulka warshadaha duulista caalamiga ah ee ka dambeeya Covid. Si kastaba ha ahaatee, saamiga ay Airbus ku leedahay suuqa hal-maroodka ah ayaa u muuqda mid si ka dhakhso badan u koraya marka loo eego kooxda ay xafiiltamaan ee Maraykanka, Boeing, kaas oo la rumaysan yahay in uu leeyahay noocyo badan oo diyaaradeed oo ah qaybta jidhka cidhiidhiga ah.

Tirakoobkii ugu dambeeyay ee la siiyay labada shirkadood ee waaweyn ilaa dhammaadka Juun waxay muujinayaan in Airbus ay soo gudbisay in ka badan 10,600 oo ka mid ah 17,000 dalab oo ay sameeyeen shirkado diyaaradeed oo kala duwan oo kala duwan A320 iyo A220. Diyaaradan oo nooceedu yahay A320 ayaa soo saartay mid ka mid ah diyaaradaha ugu iibka badan uguna caansan ee hal-maraale ah, iyada oo saamigeeda suuqeedu dhaaftay nooca Boeing 737 Max.

Khubarada suuqa ayaa soo xigtay tayada injineernimada iyo musiibooyinkii ugu dambeeyay iyo goynta hal marin ee kala duwanaanshaha Max 737 inay sabab u tahay sababta saamiga Boeing ee suuqa jirka cidhiidhiga ah uu daba socdo Airbus. Xogta dhawaanta waxay muujineysaa in Airbus ay la daalaa dhacayso dib u dhac weyn oo ku yimid duulimaadka hal-mar ee qoyska A320, iyadoo saamiga suuqa hadda uu marayo 59%. Tirooyinkani waxay muujinayaan in nidaamkii hore uu si degdeg ah isu beddelayo, iyadoo suuqa hal-waduhu uu noqday mid soo jiidanaya shirkado badan oo diyaaradeed.

Intaa waxaa sii dheer, kororka roonaanta taxanaha A320 ee meelaha gaagaaban ee loo socdaalayo ayaa kordhisay soo jiidashada suuqa duulista, taasoo u soo bandhigtay fursadaha shirkadaha diyaaradaha si ay u sii wadaan barnaamijyo degdeg ah oo duullimaad ah inta lagu jiro xilliga soo kabashada Covid-ka-dambe. Sidaa darteed, diyaaradahani waxay u muuqdaan kuwo aad ugu macquulsan shirkadaha diyaaradaha ee doonaya inay gaadhaan heerarka dib-u-celinta degdega ah, si ka duwan Boeing's hal-aisle dayuuradaha oo inta badan ka shaqeeya qaybta dheeraynta.  

Si ka duwan diyaaradaha jirka ballaaran, qaybta hal-jidka ah waxaa ka mid ah diyaaradaha u oggolaanaya shirkadaha diyaaradaha inay gaaraan "dhaqaalaha kursi kasta" ugu wanaagsan oo ugu dambeyntii bixiya dabacsanaan weyn oo loogu talagalay rakaabka. Tani waxay sharraxaysaa soo jiidashada kordhaysa ee diyaaradaha waaweyn ee hal-jidka ah ee wajahada dhibaatooyinka hadda jira ee lagu garto suuqa duulista ee caalamiga ah. 

Sida lagu arkay dib u dhacyada dib u dhaca ah ee ay soosaarayaasha diyaaraduhu la tacaalayaan hadda, qiimaha kala duwanaanshaha hal-jidka kobaca wadista iyo ka caawinta shirkadaha diyaaradaha inay buuxiyaan baahidooda awoodeed inta lagu jiro xilliga soo kabashada Covid-ka-dambe ayaa inta badan lama huraan ah. Marka la eego xaqiiqooyinkan, wax-soo-saarayaashu waa inay eegaan suurtagalnimada abuuritaanka moodooyinka diyaaradaha "dhexe ee suuqa" iyo kuwa bixiya fiyuusyo isku dhafan oo wareeg ah si ay u buuxiyaan moodooyinka hal-jidka ah ee jira.  

Ku saabsan Gediminas Ziemelis: 

Intii lagu guda jiray xirfadda horumarinta ganacsiga ee ka badan 24 sano, Gediminas Ziemelis wuxuu aasaasay in ka badan 50 shirkadood oo bilaw ah iyo maalgashi cagaaran oo warshado kala duwan ah sida IT, warbaahinta, alaabta guryaha raaxada, farmashiyaha, rugaha caafimaadka, beeraha, iyo qaybaha kale ee warshadaha. Waqtigan xaadirka ah, shirkadahan waxaa iska leh PE 'Maareynta Vertas' ama horay waa loo iibiyay oo hadda waa qaybo ka mid ah hay'ado kale oo waaweyn.

Gediminas Ziemelis waa aasaasaha iyo guddoomiyaha kooxda Avia Solutions Group - kooxda adeegga hawada caalamiga ah ee hormuudka ka ah oo leh ku dhawaad ​​​​100 xafiisyo iyo saldhigyo wax soo saar oo bixiya adeegyada duulista iyo xalalka adduunka oo dhan.

Intii uu ku guda jiray xirfadiisa ilaa maanta, G. Ziemelis waxa uu helay abaalmarino badan oo sharaf leh iyo aqoonsiyo warshadeed. Sannadkii 2016, G. Ziemelis waxa uu helay Abaalmarin Ganacsi oo Yurub ah oo sharaf leh oo lagu aqoonsanayo maamulkiisa ganacsi ee aragtida iyo xirfadaha horumarineedba. Isla sanadkaas, isaga oo hogaaminaya, Avia Solutions Group waxaa loo magacaabay horyaal dadweyne oo heer qaran ah oo ku jira qaybta Ganacsiga, iyada oo kasbatay boos 110 ganacsi oo Yurub ah. Laba jeer - 2012 iyo mar kale 2014 - Ziemelis waxaa loo aqoonsaday inuu yahay mid ka mid ah 40ka hoggaamiye ee ugu kartida badan ee hoggaamiyeyaasha da'da yar ee warshadaha hawada caalamiga ah oo ay bixiso majaladda ugu horraysa ee hawada sare ee 'Aviation Week'.

Intii uu ku guda jiray xirfadiisa, Gediminas Ziemelis waxa uu ka qayb qaatay hawlo ganacsi oo cajiib ah. Intii u dhaxaysay 2014 - 2017, wuxuu si shakhsi ah u taageeray oo la tashaday Bangiyada Shiinaha (oo ay ku jiraan ICBCL, CMBL, iyo Skyco Leasing) oo ku saabsan maalgelinta wax-is-dhaafsiga iibka-kireysiga ee diyaaradaha halkaas oo qiimaha guud uu ka badnaa US $ 4 bn. 

Intii u dhaxaysay 2006 - 2019, Guddoomiyaha Kooxda Avia Solutions wuxuu fuliyay IPO-yada guuleysta ee 4 shirkadood ee OMX iyo WSE, wuxuu kormeeray arrimo badan oo dammaanad dadweyne ah, oo ay weheliso kor u qaadista raasamaal dadweyne oo qiimaheedu ka badan yahay US$ 400 M.

Wadarta guud ee hantidiisu waa US$ 1.38 bn, sida ay sheegtay warbaahinta ganacsiga maxalliga ah.