Ma cunid, cunitaan ama saad? LSG cuntada dusheeda

Sababta qaar, isla markii aan fuulo diyaarad waxaan ka fikiraa cunto iyo khamri. Waxaa laga yaabaa inay tahay barakac… Ma rabo inaan ka fekero cabbirka fadhiga, masaafada dheer ee musqusha, hawada xun, carruurta qaylinaysa, urta ka soo baxeysa qofka agtayda fadhiya, ama suurtogalnimada inuu qarxiyo sameecado iyo kumbuyuutar. baytariyada. Ma rabo in aan ka fikiro iimaylada aanan soo laabanayn, warbixinada aan guriga kaga soo tagay, iyo jet lag ka i sugaya dhamaadka duulimaadka. Mawduuca kaliya ee ka haray buuxinta saacadaha dheer ee u dhexeeya dhoofinta iyo soo degista waa cunto (iyo galaas Prosecco ah).

Caqabada: Cunto-karin dusheeda

Mid ka mid ah xaqiiqooyinka la xasuusto (ka hor inta aan la caban ama faallooyinka) waa xaqiiqda ah in rakaabku aysan xaq u lahayn in lagu siiyo cunto dusheeda - markaa wax kasta oo la helo waa gunno. Sida laga soo xigtay Hay'adda Duulista Rayidka, ma jiraan xeerar gaar ah oo lagu bixiyo cuntada iyo cabitaanka. Danta diyaaraddu waxay ku jirtaa inay rakaabka ka farxiso (gaar ahaan duullimaadyada fog-fog); si kastaba ha ahaatee, marka la eego halbeegyada iyo nadaafadda, shirkadaha cuntada bixinaya waa in ay shahaado ka helaan dawladda hoose oo ay ku jirto deegaanka ay deggan yihiin, lana kormeero goobahooda.

Waxaan hubaa inay adag tahay in diyaarad ay ka buuxaan dad ku faraxsan cunto la sameeyay saacado (ama maalmo) ka hor. In kasta oo adeegga cuntadu aanu ahayn wax cusub oo muddo toban sano ah cuntadu ay ahayd qayb muhiim ah oo ka mid ah waayo-aragnimada duulista - waxay weli caqabad ku tahay dhammaan dhinacyada miiska saxaaradda.

Bilow ahaan

Bilowgii duullimaadyada rakaabka cuntada waxaa loo keenay sidii wax looga jeediyo cabsida naxdinta leh ee la xiriirta duullimaadyada hore ee ganacsiga iyo adeegga saaran markabka ayaa ahaa mid fudud oo leh qaxwo iyo dambiisha sandwich ah. Cuntadii ugu horreysay ee diyaarad waxaa u adeegi jirtay Handley Page Transport, shirkad diyaaradeed ayaa billowday 1919 si ay ugu adeegto waddada London-Paris. Rakaabku waxay ka dooran karaan ismaris iyo khudaar. Sannadihii 1920-yadii Imperial Airways (Boqortooyada Ingiriiska) waxay bilaabeen inay u adeegaan shaaha iyo kafeega inta lagu jiro duullimaadyadooda oo ay la socdaan noocyo kala duwan oo walxo qabow ah sida jalaatada, farmaajo, miraha, saladh aargoosato ah iyo digaag qabow. Sannadihii 1940-aadkii doorashooyinku way kordheen oo waxay ku raaxaystaan ​​sida salmon leh majones, iyo carrabka dibiga, oo ay ku xigto fersken iyo kareem ayaa qayb ka ahaa waayo-aragnimada cuntada ee BOAC. Saladyada qabow waxay ahaayeen kuwo raaxaysan oo si joogto ah u dhadhamiyey.

Cuntooyinka kulul ayaa la soo bandhigay bartamihii 1930-meeyadii waxayna noqdeen adeeg la aasaasay ka dib markii galley weyn ay markii ugu horreysay u naqshadeysay Imperial Airways diyaaradda DC3 waxayna awood u siisay cuntooyin kulul oo ballaaran in lagu bixiyo dusheeda inta lagu jiro duullimaadyada.

Tartankii dagaalka ka dib waxa uu shirkadaha duulimaadyada ku dhiiri galiyay tartan cunto, suuqa la beegsanayana waxa uu ahaa socotada hodanka ah. Waxa ku xigay dagaal cunto cunid ah oo ay BEA la gashay adeegeeda London-ilaa-Paris, "Epicurean" (laga yaabee buunbuunin maadaama qolku ahaa mid buuq badan, aan cadaadis lahayn, iyo ur naafto ah). Bartamihii kontonaadkii hoos u dhaca faa'iidada ayaa horseeday Ururka Caalamiga ah ee Gaadiidka Cirka in uu nidaamiyo tayada cuntada lagu bixiyo duulimaadyada.

Ma jiro Qado bilaash ah (ama Casho)

Cuntadu waa lacag. Cilmi-baaristu waxay soo jeedinaysaa in American Airlines (1980-meeyadii) ay badbaadisay $40,000 sannadkii biilasha cuntada iyadoo ka saaraysa hal saytuun oo salad kasta ah. Ururka Gaadiidka Cirka ayaa ku qiyaasay in sidayaal maraykanku $471 milyan ku kharash gareeyeen adeegga cuntada iyo cabitaanka rubuci labaad ee 2003, oo u dhiganta ku dhawaad ​​2.1 boqolkiiba wadarta kharashyada hawlgalka ama 0.30 kiiloomitirkii rakaabka. Tani waxay hoos u dhacday horraantii 1990-meeyadii markii kharashka cuntada/cabbitaanku uu taagnaa ku dhawaad ​​0.550 maylkiiba, taasoo ka dhigan 3.8 boqolkiiba wadarta kharashyada.

Marka la dhimo kharashka cuntada 10 senti ee cuntada duulimaadka, khadka hoose ee diyaaradda ayaa si weyn loo horumarin karaa. Diyaaraduhu waxay qaadaan qiyaastii 1.5 bilyan oo rakaab ah ilaa 2/3s waxay heli doonaan cunto iyo/ama cabitaan bilaash ah. Kaydinta 10 senti ee bilyan safarrada ah waa wadarta guud ee kaydinta warshadaha $100 milyan.

Dhererka Badalka Aragtida

Rakaabka diyaaradda ayaa ku duulaya joog dhan 35,000 cagood halkaas oo huurka uu ka hooseeyo saxaraha; sidaa darteed, awoodda dhadhamintu waxay daciifaysaa qiyaastii 30 boqolkiiba. Intaa waxaa dheer, kuleyliyaha cuntada, iyo sanqadha asalka ah (ka fikir matoorada diyaaradaha) waxay si xun u saameeyaan aragtida dhadhanka iyo burburka. Carrabku waxa uu leeyahay 10,000 dhadhan oo qaata laakiin waxa uu ogaadaa shan dhadhan oo keliya, macaan, qadhaadh, dhanaan iyo umami (dhadhan macaan oo macaan). Sanku wuxuu aqoonsadaa kumanaan caraf udgoon shaqsiyeed wuxuuna gacan ka geystaa qoto dheeraanta iyo kakanaanta cunista. Waayo-aragnimada cuntada ee dhulka ee cajiibka ah waxay noqon doontaa mid aan soo jiidasho lahayn hawada.

LSG Ammaanka Xarunta Cuntada

Madaarka Frankfurt waa xarun LSG ee Jarmalka. Waxaan fursad u helay inaan ku soo booqdo goobta lagu diyaariyo cuntada, sida sawirada lagu xusay, maaha meel la dhex maro marka la sugo duulimaad. Dhismaha diyaargarowga raashinka ayaa ku yaala meel ka durugsan garoonka diyaaradaha, waxaana si weyn loo ilaaliyaa ammaanka iyo dayrarka. Martiqaadka si loo arko hawlgallada si sahal ah looma helo, booqdayaashuna waxa looga baahan yahay inay weheliyaan shaqaale bilawga ilaa dhammaadka socdaalka.

LSG Lufthansa

Cunto-siinta diyaaraduhu waxay abuurtaa caqabad gaar ah oo adag mana aha ganacsade kasta oo makhaayad ah ama cunto kariyaha ma heli karo waddo sahlan oo uu ku galo warshadaha. Kooxda LSG waa bixiyaha hormoodka ah aduunka ee dhamaadka-ilaa-dhamaadka ah ee alaabta iyo adeegyada ay ku jiraan adeega cuntada iyo cabitaanka ee meelaha madaarka iyo duullimaadyada korka. Waa adeeg bixiyaha ugu weyn ee leh qiyaastii 1/3 saamiga suuqa ee dhammaan ganacsiga duullimaadka. Ururka ayaa ka mid ah kuwa ugu aqoonta badan adeegga cuntada iyo saadka. Hawlaha cuntada waxaa lagu suuq geeyaa astaanta LSG Sky Chefs kaas oo ay ku bixiso 628 milyan oo cunto sanadkii waxaana laga heli karaa 209 garoon diyaaradeed oo adduunka ah. Sannadkii 2016, shirkadaha ka tirsan LSG Group waxay heleen dakhliyo la isku daray oo dhan 3.2 bilyan oo Yuuro.

Muxuu Rakaabka Rabayaa

Daraasad dhowaan la sameeyay (2016) oo ay sameeyeen FI Romli, KA Rahman iyo FD Ishak oo ku saabsan gaarsiinta cuntada duulimaadka ayaa lagu ogaaday in diyaaradaha doonaya inay kala soocaan naftooda ay bixiyaan adeegyo la hagaajiyay oo ay ku jiraan, "... khibradda duulimaad ee macaamiisha." In ka badan 90 boqolkiiba jawaab bixiyaasha ayaa sheegay inay "… waxay doorteen inay la safraan shirkadaha diyaaradaha bixiya adeegga cuntada ee duulimaadka haddii qiimaha tigidhada duulimaadku isku mid yahay."

Logistics

Sida laga soo xigtay Professor Peter Jones, Surrey University (UK), "…Cuntada diyaaradeed waa wax badan oo ku saabsan saadka iyo cuntada." Waxaa jira baahi loo qabo iswaafajinta jadwalka u dhexeeya alaab-qeybiyeyaasha, adeeg-bixiyeyaasha iyo shirkadaha diyaaradaha, iyo xitaa macaamiisha dhamaadka ah. Iyadoo la tixgalinayo muhiimadda ay leedahay in lagu jadwaleeyo silsiladda sahayda, daraasad ku saabsan saamaynta jadwal-celinta dareenka ee waxqabadka hawl-qabadyada cuntada ee diyaaradda waxaa sameeyay Kris MY Lawa (2019, Joornaalka Warshadaha Adeegyada). Waxay ogaadeen in silsiladda sahayda ee cunto-siinta diyaaradda ay u baahan tahay ujeedooyin waxqabad oo tartan ah oo ay ku jiraan qiimaha, tayada, dabacsanaanta, ka jawaabista iyo ku-tiirsanaanta. Jadwalka cuntada iyo cabitaanka waxay kuxirantahay jadwalka duulimaadka ee qorshaysan, nooca diyaarada, noocyada kala duwan ee adeegyada cuntada iyo tirada rakaabka ee la filayo duulimaad kasta iyo fasalka adeega. Tixgelinta kale waxaa ka mid ah tirooyinka dhabta ah ee rakaabka, dhaqanka isticmaalka macaamiisha, dhaqanka, caadooyinka, iyo arrimaha caafimaadka la xiriira.

Cunto bixinta diyaaraduhu waa ka dhib badan yihiin adeeg kasta oo kale maadaama ay bixiyayaasha ku qasban yihiin inay xaqiijiyaan heerka adeegga la filayo ee agabka la heli karo iyadoo macmiilka diyaaraduhu uu filayo in boqolkiiba 100 la heli karo dhammaan agabka cuntada iyadoo ay ugu wacan tahay istaraatiijiyad suuqgeyneed iyo ujeeddada – si loo gaaro qanacsanaanta macaamiisha.

Si loo gaaro filashada rakaabka marka la fulinayo ujeedooyinka shirkadda:

1. Cuntada waxaa la qorsheeyay ilaa hal sano ka hor; khamriga waxaa la dooran karaa ilaa 2 sano ka hor inta aan la siin.

2. Cuntada waxaa lagu tijaabiyaa duulimaadka iyo deegaan la ekaysiiyay.

3. Walxaha ka kooban waxaa laga dalbadaa in badan aduunka oo dhan waxaana lagu kaydiyaa bakhaaro otomaatig ah oo khaas ah ilaa amarrada shaqada laga codsado xarunta in lagu wareejiyo sahayda qaybinta.

4. Nidaaminta dalabka waxaa lagu xakameynayaa barnaamijyada maaraynta kheyraadka ee casriga ah; kormeerka ilaalinta tayada waa mid joogto ah; Shaqaalaha jikada waxay u shaqeeyaan si ay si cad u qeexaan cabbirada xirmada-shaqo ee cunto karinta kasta.

5. Si loo bixiyo doorashooyin, adeegga cuntada ee horay loo dalbaday ee macaamiisha dabaqadaha ganacsiga ee qaaradaha iyo rakaabka kale waa la dhiirigeliyay iyo tiro sii kordheysa oo macaamiisha ah ayaa dooranaya cuntadooda ka hor inta aan la duulin.

6. Heerarka badbaadada iyo xaddidaadaha bannaanka waxay ka dhigan tahay in cunto lagu sameeyo dhulka iyo garoonka diyaaradaha agtiisa iyadoo lagu jiro xaalad ammaan oo adag.

7. Marka la isku yimaado, saxan muunad ah ayaa la diyaariyaa kaas oo lagu cabbiro dhammaan suxuunta kale. Tirada cuntada waxaa lagu xakameynayaa miisaanka iyo cabbirka.

8. Jikada warshadaha, suumanka qaadashadu waxa ay sitaan saxamada waaweyn ee suxuunta waaweyn iyo dhinacyada iyaga oo geynaya qaybo cunto karis oo khaas ah, iyaga oo keenaya cunto heerkul badbaado leh talaabooyinka ugu dambeeya ee isu imaatinka. Raashinka la diyaariyey ayaa marka hore lagu shubaa weel kadibna waxaa lagu shubaa saxaarad ka dibna waxaa la geliyaa safafka aan dhamaadka lahayn ee gawaarida galleyga ah kuwaaso ay dul joogi doonaan ilaa shaqaalaha diyaarada ay diyaar u yihiin in ay diiriyaan oo ay geeyaan rakaab.

9. Baabuurta Trolleys-ka ah ee cuntada iyo cabitaannada laga soo raro madbakhyada, diyaaraddana lagu geeyo. Marka ay rakaabku dhameeyaan cuntadooda ka dib wakhtiga loo qabtay, hawlwadeenada duulimaadku waxay ku sameeyaan wareeg kale gudaha qolka iyaga oo wata gawaarida adeega si ay u soo ururiyaan saxarada cuntada iyo qashinka. Adeegga qashin ururinta wuxuu si dhow ugu xidhan yahay adeegga cuntada ee diyaaradda.

10. Haddii duullimaadku dib u dhaco oo cuntadu ay hore ugu jirtay diyaaradda, dhammaan culayska ayaa laga yaabaa in la tuuro oo shixnad beddel ah ayaa laga dalbadaa cuntada.

11. LSG Sky Chefs waxay soo saartaa 15,000 duub oo rooti ah saacad kasta iyo 30,000 sanwij maalintii.

12. Sannadkii 2015-kii, 1456 tan oo khudaar daray ah iyo 1567 tan oo khudaar ah oo lagu daray 70 tan oo salmon ah, 186 tan oo digaag ah, 361 tan oo subag ah, 943,000 litir oo caano ah iyo 762 tan oo farmaajo ah; 50,000 oo qaybood oo salad ah iyo hors d'ouevres ayaa la bixiyaa.

13. LSG Sky Chefs, maalin kasta, waxay isticmaashaa 40,000 koob, 100,000 xabo oo waslad ah, 120,000 saxan iyo saxan, 85,000 oo galaas; 1500 oo trolley ah ayaa la nadiifiyaa.

14. Cabitaanka caanka ah? Casiirka yaanyada. Daraasad Lufthansa ah ayaa lagu ogaaday in cadaadiska hawadu uu beddelayo dadka oo doonaya asiidh iyo milix - sidaas awgeed codsiga. Lufthansa waxay u adeegtaa ilaa 53,000 gallon oo casiir yaanyo ah sanadkii.

15. Waa maxay sababta suugada? Waxay ka ilaalisaa borotiinka la kariyey inuu qallalo.

Jihada Cuntada ee Diyaaradda

LSG Lufthansa waxaa haga Ernst Derenthal, qofka u socda si uu u horumariyo fikrado cunto cusub. Waxa uu bilaabay shaqadiisa 1980-meeyadii isaga oo ka shaqaynayay huteelo iyo makhaayado ku yaala Munich, Switzerland iyo Austria, isaga oo duulimaad diyaaradeed la galay Shirkadda Adeegga ee Lufthansa 1985kii.

Qatar, waxa uu ahaa Kuug sare oo ka tirsan Gulf Air Catering iyo 1988-kii waxa uu ku biiray Balkan Air Catering ee Sofia, Bulgaria. Derenthal waxa uu dib ugu soo noqday warshadaha huteelka 1989kii waxana uu ku biiray Marriott Catering ee San Francisco isaga oo ah Kuug sare, isaga oo ku soo noqday 1994-kii oo uu ku tagay cunto kaynta gudaha Hong Kong.

Dhammaadkii 1996 waxa uu ku biiray LSG Sky Chefs ee Guam waxana uu noqday Maareeyaha Adeegga Cuntada ee Maaraynta Maaraynta Duulimaadyada ee dhammaan duullimaadyada isaga kala goosha ee Lufthansa. Si kooban waxa uu ahaa Maareeyaha Horumarinta Alaabta ee Mexicana ee Mexico City, isagoo ku soo laabtay Yurub 2011 isagoo ah Maareeyaha Aagga ee LSG isagoo mas'uul ka ah Ameerika, Afrika iyo Bariga Dhexe.

Derenthal wuxuu ku qanacsan yahay in adeegga cuntada iyo cabitaanka dushiisa uu yahay qayb ka mid ah waayo-aragnimada "madadaalada" ee diyaaradda. In kasta oo cunto-siintu aanay ahayn darawalkii ugu horreeyay ee go'aan gaarista macaamiisha ee xulashada diyaaradda, waxaa muhiim ah in la go'aamiyo duulimaadka xiga. Badbaadada cunnada ayaa ah diiradda koowaad; si kastaba ha ahaatee, tayada iyo soo bandhigida waxay helayaan dareen shakhsiyeed oo weyn.

Socdaalayaashu waxay jecel yihiin fikradda "provenance" - ogaanshaha meesha cuntadu ka timid iyo hababka loo isticmaalo si loo soo saaro. Adeegga cuntada heerka-ganacsiyeedku waxa uu bixiyaa fursado badan oo kala duwan halka heerka koowaad diiradda la saarayo raaxada dheeraadka ah. Cunto bixinta ugu sareysa iyo cabitaanada khadka ah ayaa loo isticmaalaa in lagu kala saaro suuqa. Intaa waxaa dheer, rakaabka heerka koowaad ee Lufthansa waxaa la siinayaa fursad ay ku cunteeyaan qolka nasashada ee garoonka, ka hor intaysan raacin diyaaradda; si kastaba ha ahaatee, tani kama joojinayso inay dalbadaan cunto kale inta lagu jiro duulimaadka.

Si loo wanaajiyo waayo-aragnimada cabitaanka, Markus Del Monego, oo ah sommelier la xusay, wuxuu caawiyaa xulashada khamriga iyo shaqaalaha saaran markabka waxay helayaan tababar khamri iyo ruuxi ah taasoo u sahlaysa inay soo jeediyaan talooyinka "waxbarashada" ee cabitaanka ku habboon kaas oo kor u qaadi doona waayo-aragnimada cuntada ee rakaabka.

Isbeddellada? Malaha!

Suuqa loogu talagalay cunto-cunista dusheeda waxay u badan tahay inuu gaaro $19 bilyan marka la gaaro 2022. Adeegga cuntada ee duulimaadka caalamiga ah waxaa kiciyay kororka tirada rakaabka iyo kororka baahida cuntada oo ay weheliso caannimada cunto-cunista dufanka leh oo ah istaraatijiyad tartan ah oo lagu kala soocayo diyaaradaha. Marka ay tignoolajiyada jikada ay horumarto oo dhadhamisyada rakaabku isbeddelaan, waxa ay u badan tahay in wax ka beddel lagu sameeyo ikhtiyaarrada cuntada/cabitaannada ee dusha sare leh iyo sidoo kale qaabka cuntada loo soo bandhigay. Waqtigan xaadirka ah, Lufthansa waxay u adeegtaa rakaabka qaaliga ah ee wata boorsada iyo alaabta qalinka; si kastaba ha ahaatee, mayladaha cuntada caalamiga ah iyo raad-raacyada kaarboonka ayaa laga yaabaa inay arkaan adeegyadan oo isu beddelaya kuwo khafiif ah iyo ikhtiyaarrada noole rogrogmi kara sida bamboo iyo saxarka alwaax si loo yareeyo miisaanka.

Ganacsiga iyo rakaabka fasalka koowaad, ka baxsan kursi raaxo leh iyo sariir, isbeddelada ay filan karaan waxay diiradda saari doonaan rabitaankooda - ka dib marka la sheego oo la sameeyo, waxaan ku socdaaleynaa calooshayada.

E Dr. Elinor Si xamaasad leh. Qoraalkan xuquuqda daabacaadda ah, oo ay ku jiraan sawirro, dib looma soo saari karo iyada oo aan oggolaansho qoraal laga helin qoraaga.