Badbaadada Rakaabka: Boeing ayaa cadaadis saareysa FAA si ay u hesho duulimaadka Boeing 737MAX oo walwal dambe ka dib

Diyaaraduhu waxay quus ka taagan yihiin inay mar kale duullaan diyaaradahooda Boeing 737 MAX. Habka dib-u-xaqiijinta ee 737 MAX waxay u baahan doontaa dib u soo celinta kalsoonida khubarada badbaadada, duuliyayaasha, iyo shaqaalaha duulimaadka. Intaa waxaa dheer, waxay u baahan tahay dib u soo celinta kalsoonida rakaabka iyo dadweynaha. Habka ilaa hadda waa la qariyey si qarsoon, rakaabkuna waxay u doodaan Flyers Rights waxay saadaaliyaan rakaabka waxay qaadacayaan Boeing 737 MAX haddii habka loo arko in lagu degdegay,  qarsoodi ah, khilaafsan, oo aan dhamaystirnayn.

Boeing, iyo dhammaan xisaabaadka dadweynaha, FAA, waxay u muuqdaan kuwo joogto ah si ay u habeeyaan falalkooda si loo hubiyo in duuliyayaashu aysan u baahnayn tababar dheeraad ah. Laga soo bilaabo maalinta koowaad ee qorshaynta 737 MAX, Boeing waxaa dhiirigeliyay rabitaanka lagu dhimayo

(1) kharashyada nidaaminta ee caddaynta MAX sida qoys cusub oo diyaaradeed iyo

(2) kharashka tababarka si loo hubiyo in duuliyayaashu ay ka warqabaan sifooyin cusub iyo sida looga falceliyo aragti ahaan aan macquul ahayn, laakiin dhibaatooyinka la yaqaan.

Xuquuqda waraaqaha ayaa mar kale garaacaya gambaleelka digniinta

FAA iyo DOT ma aysan samayn daah-furnaan habka go'aaminta haddii iyo goorta la dejinayo 737 MAX. In kasta oo baadhitaanada sida Kormeeraha Guud ee DOT ee Habka Shahaadaynta FAA ee 737 ay tahay inay ahaato mid madax bannaan oo sir ah ilaa la dhammaystiro, labada baadhitaan ee ay magacaabeen DOT iyo FAA waxay ahaayeen kuwo qarsoodi ah oo u xidhan aragtiyo ka baxsan. Arrinta ugu dhibka badan ayaa ah in FAA ay ka dhawaajisay in aysan sugi doonin inta baaritaanada la soo gabagabeynayo ka hor inta aan la soo saarin 737 MAX. Baaritaanada waxaa ka mid ah baaritaanka DOT IG, Dib u eegista Farsamada Maamulka Wadajirka ah, Guddiga "Blue Ribbon" ee DOT, dembi baarista FBI, iyo baaritaannada Congresska.

Hal meel oo ay dadweynuhu, oo ay ku jiraan khubarada badbaadada madaxa bannaan, ay ku sheegi karaan aragtidooda waa iyada oo faallooyinka halkan laga bixiyo go'aanka Guddiga Habaynta Duullimaadka ee ah in la sii wado ee aan looga baahnayn tababbarka jilitaanka ee duuliyeyaasha 737 MAX. Waa halkan in FlyersRights.org, oo ka wakiil ah rakaabka diyaaradda, ay u sheegi karto FAA inay hoos u dhigto hannaanka dib-u-cusboonaysiinta 737 MAX, si ay u tixgeliso fikradaha khubarada madaxbannaan, iyo inay joojiyaan "faa'iidada ku saabsan badbaadada "habka dhiirigeliyay Boeing in ay hoos u dhigto isbeddelka lagu sameeyay 737 MAX isku daygeeda ay ku iibinayso diyaaradda sida 737 FAA, shirkadaha diyaaradaha, iyo dadweynaha.

Lahaanshaha in lagu rakibo matoorro ka weyn, shidaal waxtar leh oo isku mid ah oo la mid ah 1960-kii, iyada oo sidoo kale la isku dayay in la yareeyo isbeddellada muuqda iyo kuwa soo jiidanaya dareenka FAA oo si cad u baahan tababar tijaabo ah oo la taaban karo, waxay keentay Boeing inay soo jeediso software. hagaajin: MCAS.

Dhibaatada kaliya ee haysata MCAS, si kastaba ha ahaatee, waxay ahayd inay ahayd qayb software ah oo si xun u qoran1 ku tiirsanaanta hal xagal khaladka u nugul gelinta dareeme weerarka 2, kuwaas oo jiritaankooda aan loo sheegin shirkadaha diyaaradaha iyo duuliyayaasha3, oo u shaqaynaysay si ka duwan sidii ay Boeing filaysay una sheegtay FAA, taasna lama dhaafi karo, xaaladaha duulista qaarkood.5, adoo raacaya liisaska hubinta ee Boeing.

Iyadoo Boeing ay u muuqato inay wali ka shaqeyneyso hagaajinta software-ka, hubinta sifooyinka shaqo-ka-reebista ee marka hore loo arko inay FAA tahay ikhtiyaari ayaa la rakibay, iyo hubinta in shaqo-ka-reebistan ay u shaqeyso sida loo xayeysiiyay, Guddiga Heerka Duulimaadka ee FAA ayaa weli soo jeedinaya shuruudo tababar simulator ah. Soo jeedintan ma taageeraan Ururka Duuliyeyaasha Allied, Capt. Sully Sullenberger, khubaro kale oo duulista iyo software, iyo dadweynaha.

Sida laga soo xigtay Capt. John Cox, oo hore u ahaan jiray sarkaalka sare ee badbaadada ee Ururka duuliyayaasha khadka hawada, MCAS waxay abuurtaa xaalad la mid ah xasiliye carar ah. Laakiin tallaabada lagu saxayo dhibaatada xasilinta baxsadka ah, farsamada "Roller coaster", ayaan hadda lagu darin buug-gacmeedyada tababarka waqti ka dib 1982. Capt. Cox wuxuu sheegay in xasiliyaha cararka ah uu joojiyay inuu noqdo dhibaato ka dib 737-2006. Laga bilaabo 737-300, "alaabta ayaa noqotay mid la isku halleyn karo ma aadan haysan fashilkaas."

Farsamadan "Roller coaster" waa mid ka soo horjeeda. Haddii lagu daro buug-gacmeedka duuliyaha, duuliyayaashu waxay u badan tahay inay saxaan khaladaadka MCAS.

Ururka Duuliyeyaasha Xulafada ah ayaa ku dooday in shuruudaha tababarka la soo jeediyay aysan ku filneyn. APA waxay ku doodaysaa in tababaro badan oo kombuyuutar ah "aysan siin doonin heer kalsooni ah duuliyayaasha si ay u dareemaan inaysan ku raaxaysanayn duulista diyaaradda laakiin sidoo kale u gudbinta kalsoonidaas dadweynaha safarka ah."

Capt. Sully Sullenberger wuxuu sheegay in "uu ku raacsan yahay si niyad ah oo aan wax boos ah laga qabin" faallooyinka lagu soo gudbiyay halkan.

Lifaaqa koowaad waa bayaan uu sameeyay Gregory Travis, oo ah injineer software oo leh khibrad 40 sano ka badan iyo duuliye leh khibrad 30 sano ka badan. Gregory Travis waxa uu ku doodayaa in MCAS u baahan yahay in gebi ahaanba meesha laga saaro oo 737 MAX ay tahay in qaab-dhismeedka hawada la beddelo si meesha looga saaro degganaansho la'aanta muddada dheer ee ka jirta.

Lifaaqa labaad waa bayaan ka soo baxay Travelers United President Charles Leocha.

Lifaaqa saddexaad iyo kan u dambeeya waa faallooyinka ugu horreeya ee FlyersRights.org, oo la soo gudbiyay Abriil 30, 2019.

Ugu Dambeyn

Marka la eego silsiladaha khaladaadka soo socda, software-ka MCAS wuxuu hagaajiyaa si degdeg ah oo ay ansixisay FAA, iyada oo aan lahayn wax shuruudo ah oo tababar tijaabo ah, waa wax aan la aqbali karin dadweynaha duulaya.

 Go'aanka Boeing ee ah in mishiinnada cusub la dhigo 737 fiyuusyada jira halkii ay ka bilaabi lahaayeen fareem taageeraya matoorada

 Boeing ku guul daraystay in ay si fiican u eegaan oo ay u fahmaan MCAS iyo hababka fashilka

 Ku guuldareysiga Boeing inay u digto FAA awoodda MCAS ee 2.5 darajo, ka weyn 0.6 digrii markii hore lagu sheegay

 Ku guuldareysiga Boeing inay ku wargeliso duuliyayaasha MCAS

 Go'aanka Boeing iyo FAA ee ah inaan MCAS lagu darin Maraykanka iyo buug-gacmeedyada duuliyayaasha Yurub

 Go'aanka Boeing iyo FAA ee ah inaan looga baahnayn wax ka-ka-noqosho xagasha dareemayaasha weerarka

 Go'aanka FAA ee ah in lagu kala saaro qiimeynta guuldarada AOA mid "khatar ah" oo aan la dhaqangelin shuruudaha ka-noqoshada, inkastoo AOA cilladda dareeme ay si isdaba-joog ah u dhacdo inta lagu oggol yahay "qiimeynta khatarta ah"

 Go'aanka Boeing iyo FAA ee ah in aan loo baahnayn xagasha kululeeyaha dareemayaasha weerarka si loo shaqeeyo, sida ay sheegtay MMEL.

 Boeing software-ka ku guul daraystay in uu aqoonsado in akhrisku khalad ahaa sababtoo ah isbeddelka degdega ah ee qaab dhismeed ahaan suurtagal ma ahayn.

 Go'aanka FAA ee ah in aan loo baahnayn, sida sifooyinka badbaadada, AOA waxay diidan tahay iftiinka iyo muujinta AOA

 Ku guuldareysiga Boeing si loo hubiyo in hal sifo oo ikhtiyaari ah, marka si gaar ah loo iibsado, ay shaqeyn doonto marka qaabka kale aysan iibsan shirkadu.

 Boeing iyo FAA ku guul daraystay in ay sameeyaan duulimaadyo tijaabo ah oo u ekaysiinaya akhrinta AOA khaldan

 Hababka degdega ah ee Boeing oo aan ku filnayn, oo ay raaceen duuliyayaashii Ethiopian Airlines

 Ku guuldareysiga Boeing inay u ogolaato duuliyayaasha inay gooyaan MCAS iyaga oo aan jarin trim-ka xasiliyaha.

Ilaa FAA ay ka go'aansato in ay sugto ilaa dhamaadka baaritaanada ka hor inta aysan go'aansanin haddii iyo goorta la saarayo 737 MAX, habka waa la dedejin doonaa. Wax kasta oo dhulka la dhigin wakhtigan waa dhicis. Soo jeedin kasta oo aan ku amrin tababarka jilbaha ee duuliyayaasha ayaa iftiiminaysa silsiladda dhacdooyinka sababay labadan shil waxayna tusin doontaa mudnaanta sii socota ee FAA ee faa'iidada ganacsi ee badqabka. 

FlyersRights.org waxay codsanaysaa wakhti dheerad ah muddada faallooyinka dadweynaha ee Dib-u-eegista 17 ee Warbixinta Guddiga Habaynta Duullimaadka. Anigoo ku hadlaya magaca dadweynaha safarka ah, waxaan ka codsaneynaa 7 maalmood oo dheeri ah khubarada amniga, duuliyayaasha, iyo kuwa kale si ay ugu soo gudbiyaan faallooyinkooda FAA.

Dib-u-xaqiijinta diyaaradda Boeing 737 MAX waa mid aad u danaynaysa dadweynaha guud waxayna mudan tahay baaritaan buuxa. Laba shil kadib lix bilood gudahood, labaduba waxay dhaceen labadii sano ee ugu horeysay ee adeegga ganacsiga MAX, dadweynuhu waxay u baahan yihiin in la hubiyo in diyaaradahani ay bad qabaan iyo in FAA iyo Boeing ay sameynayaan wax kasta oo ay awoodaan si ay mudnaanta u siiyaan badbaadada 737 MAX iyo dhammaan diyaaradaha kale. Si loo gaaro dhamaadkaas, waqti badan ayaa loo baahan yahay khubarada badbaadada madaxa banaan si ay ula wadaagaan khibradooda iyo walaacooda.

Paul Hudson pdegane, FlyersRights.org ayaa dalbaday: 

Annaga oo ku hadlaya magaca rakaabka diyaaradda, waxa aanu codsanaynaa wakhti dheeraad ah si aanu u ururino oo aan ugu dhiiri galiyo khubarada badbaadada in ay faallooyinkooda u gudbiyaan FAA. Muddada faallooyinka waxay furnayd oo keliya 10 maalmood oo shaqo. Iyadoo la tixgelinayo go'aanka FAA ee la sugayo ee lagu dooranayo ugu adag

isbeddel la heli karo, "Heerka Farqiga B", muddada faallooyinka ee la dheereeyey ma abuuri doonto nacayb FAA ama cid kasta oo ay khusayso. Iyadoo Boeing laga yaabo inay rabto in 737 MAX dib loo xaqiijiyo sida ugu dhakhsaha badan ee suurtogalka ah, ma aragno sabab ay FAA u rabto inay khatar geliyaan amniga, ama u muuqdaan inay khatar gelinayaan badbaadada, iyada oo dib u xaqiijinaysa 737 MAX si deg deg ah oo khatar gelinaysa xitaa nolol badan.

Burburkii Lion Air, burburkii Ethiopian Airlines, dhibaatooyin kale ayaa laga soo sheegay 737 MAX, warar caan ah oo sheegaya in dhibaato ay soo wajahday warshadda Boeing 787 South Carolina, iyo diidmada ciidamada cirka Mareykanka ee KC-46 ka dib markii ay heleen walxo shisheeye ayaa sababay ku dhawaad ​​lumin buuxda kalsoonida lagu qabo daacadnimada nidaamka badbaadada FAA iyo Boeing. Khubarada badbaadada, duuliyayaasha, shaqaalaha duulista, iyo rakaabka ayaa kaliya looga tagay inay la yaaban yihiin waxa kale ee dayacanka badbaadada ee ka jira diyaaradaha aan kor ku soo xusnay iyo sidoo kale diyaaradaha kale.

Haddii kalsoonida dadweynaha aan dib loo soo celin, rakaab badan kama fogaan doonaan oo kaliya inay ku safraan 737 MAX, waxaa laga yaabaa inay ka fogaadaan inay ku duulaan 787 iyo diyaaradaha kale ee Boeing. Tani waxay mar horeba u dhici kartaa si caalami ah iyadoo shirkadaha diyaaraduhu ay ku fikireen inay joojiyaan amarada 737 MAX.

Xilliyada faallooyinka caadiga ah ee hoos yimaada Xeerka Nidaamka Maamulka (APA) waxay bixiyaan ugu yaraan 30 maalmood oo faallo ah. APA waxay u baahan tahay ugu yaraan muddada faallooyinka ee 30 maalmood marka laga reebo xeerarka fasiraadda iyo sabab wanaagsan oo la muujiyey. Haddii aan la helin muddo kordhin dhexdhexaad ah, ka dib marka la isku miisaamo baahida loo qabo dawo degdeg ah oo ka soo horjeeda baahida loo qabo hannaan dhammaystiran oo furan oo lagu go'aamiyo daawayntaas, waxaa meeshan ka iman doonta hab-raac la'aan. Diyaaradaha aan badbaadada lahayn waxa laga yaabaa inay si degdeg ah u degin, khatar geliyaan rakaabka iyo badbaadada dadwaynaha, FAA-na waxay lumin doontaa kalsooni dadwayne oo dheeraad ah. 2

Faallooyin ku saabsan soo jeedinta FAA ee ah in aan la amrin tababbarka jilitaanka

FlyersRights.org waxay si xoog leh ugu talinaysaa in FAA ay u baahan tahay tababar simulator ah oo ku saabsan qaabka MCAS ee dhammaan duuliyayaasha 737 MAX ka hor inta aanay hal diyaarad hawada ku soo laaban.

Ururka Duuliyeyaasha Allied ayaa sheegay in hagaajinta FAA ee la soo jeediyay uusan meel fog gaarin sababtoo ah kuma jiraan tababbarka jilitaanka. Ururka Duuliyayaasha Xulafada ayaa sheegay in shuruuda ah in waqti dheeri ah oo kombuyuutar ah aysan kaliya ku guuldareysan doonin inay soo celiyaan kalsoonida duuliyayaashooda si ay u duuliyaan diyaaradda, laakiin ay ku guuldareysan doonaan inay soo celiyaan kalsoonida shacabka inay ku duulaan diyaaradda. American Airlines waxa ay sheegtay in ay sahaminayso fursado tababar oo dheeri ah, laakiin diyaarad shakhsi ah waa in aanay kaligeed isu gelin dhaqaale xumo marka loo eego shirkadaha kale ee duulimaadyada si loo gaadho faa'iido badbaado oo ay tahay in lagu amro dhammaan shirkadaha diyaaradaha.

Xog cusub ayaa si joogto ah u soo ifaysa maalin kasta. Maanta, Abriil 30, oo ah kama dambaysta faallooyinka dadweynaha, Wall Street Journal ayaa soo warisay in AOA ikhtiyaarka ah calaamadda khilaafku uma shaqayn sidii la filayay. Waxaa loogu talagalay in ay noqoto sifo gooni ah laakiin ma shaqaynayn haddii shirkadu aysan sidoo kale iibsan tusaha AOA casriyaynta ikhtiyaariga ah.

Qareen dhowaan sheegay ayaa sheegay in isaga ama iyada ay arkeen burbur dabacsan oo waxyeelleynaya fiilooyinka dareemayaasha AOA ee 737 MAX. Inkastoo Boeing uu beeniyey sheegashadan gaarka ah, New York Times ayaa ka warbixisay sir gaar ah oo ka socota warshadda Boeing 787 ee South Carolina kaas oo sheegtay inuu arkay diyaarado la ansixiyay oo qashinka ku jira oo ay u sheegeen madaxda sare inay iska indhatiraan xadgudubyada. Ciidamada Cirka ee Mareykanka ayaa joojiyey aqbalka keenista diyaarada Boeing KC-46 sababtoo ah burbur ayaa laga helay gudaha diyaaradda. Tani waa qaab dhaqan xumo ay tahay in ay si buuxda u baadhaan FAA iyo baarayaasha madaxa banaan ka hor inta aysan FAA sii wadin riixitaanka ay ku doonayso in ay si degdeg ah dib ugu caddayso 737 MAX.

FAA waa in ay hoos u dhigtaa dagdag dagdag ah oo qarsoodi ah si ay u ogolaato in 737 MAX dib ugu soo laabto cirka ilaa ay ka hesho sawirka oo dhan khubarada badbaadada madaxa banaan, duuliyayaasha, iyo kuwa kale.

Muddada gaaban waxay ka dhigtay faallo buuxda mid aan macquul ahayn waxayna u badan tahay inay ka hor istaagtay kuwa kale inay si buuxda u wadaagaan khibradooda, aqoontooda, iyo waayo-aragnimadooda.

SOURCE: www.flyersrights.org