Air India, mar ay culays ku yimaaddaan khasaaraha iyo deynta ay maalgaliyaan cashuur bixiyayaasha, waxa ku socda isbeddel ballaadhan oo u xuubsiibtan diyaarad caalami ah oo laga aqoonsan yahay ku qotoma qiyamka hindiga.
Air India Talaadadii ayaa shaaca ka qaaday lebiskeeda cusub ee uu sameeyay naqshadeeye Manish Malhotra, oo loogu talagalay labada qol iyo shaqaalaha diyaaradda.
"Waxaa sameeyay couturier caanka ah ee Hindiya, Manish Malhotra, isaga oo ku jira atelier Mumbai, lebiska cusub ayaa ka kooban midabyo kala duwan iyo naqshad aan waqti lahayn. Aruurintani waxay muujinaysaa iskudhaf naadir ah, iswaafaqsan oo ah hiddaha hodanka ah ee Hindida iyo bilicsanaanta qarniga 21aad, xarrago, iyo raaxo, "ayaa lagu yidhi war-saxaafadeedka shirkadda.
Air India waxay qorsheyneysaa inay si tartiib tartiib ah u soo saarto labiskeeda cusub dhowrka bilood ee soo socda, iyada oo ka doodeysa imaanshiyaha diyaaradda Airbus A350 ee bilowga ah. Nidaamka midabka, oo leh casaan qoto dheer, burgundy, iyo lahjadaha dahabka, ayaa ujeedadiisu tahay in lagu sharfo dhaxalka dhaqanka kala duwan ee Hindiya. Shirkadda diyaaradaha iyo naqshadeeyaha ayaa si dhow ula kaashaday wakiilada shaqaalaha qolka iyo kooxda Adeegyada duulimaadka si ay u horumariyaan naqshadahan, iyaga oo samaynaya baaritaan dhamaystiran ka hor inta aan la dhamaystirin dirayska cusub.
Air India: Asalkii hore
Kahor intaysan dhicin COVID-19, Air India waxay ku jirtay xaalad aad u daran sida qayb ay dowladdu leedahay. Shirkaddu waxay wajahday arrimo badan oo ay ka mid yihiin qolalka gudaha ee dayacan, dhacdooyinka madaxda sare ee lacagaha ay lunsadeen, eex shaqaalaha diyaaradda ah, iyo guud ahaan adeeg xumo. Tani waxay keentay culays dhaqaale oo wayn oo saaran dawladda iyo sumcadda ka dhigtay rakaabka inay si firfircoon uga fogaadaan diyaaradda.
Ka dib markii ay ku biirtay Diyaarada Hindiya, Air India waxay u baahday wakhti badan si ay u habayso kaabadeeda tignoolajiyada ka hor inta aanay qayb ka noqon Isbahaysiga Star. Iyada oo ay taasi jirto, shirkaddu waxay lahayd suuq weyn iyo goob caalami ah. Dhawaan, shirkadu waxay ku dhaqaaqday shirkado gaar ah.
Si loogu diyaargaroobo balaadhinta sida xambaara qaran ee waddan la filayo inuu ka sarreeyo Shiinaha cabbir ahaan, waxay sameeyeen mid ka mid ah amarada diyaaradaha ee ugu muhiimsan abid. Tallaabadan ayaa looga dan lahaa in dib loo soo nooleeyo maraakiibtooda. Intaa waxaa dheer, waxay kor u qaadayaan qolalkooda taas oo qayb ka ah habka cusboonaysiinta.
Tata Airlines oo ku socota Hawada Hindiya, Hadda waxay ku soo laabatay Gacmaha Tata
Duulimaadyadu waxay raadraacaan xididdada 1932 markii JRD Tata ay aasaastay Tata Airlines. Laga bilaabo hal matoorka de Havilland Puss Moth, waxay markii hore ka soo qaaday boostada hawada Karachi ilaa Bombay iyo Madras (hadda Chennai).
Dagaalkii Labaad ee Adduunka ka dib, waxay isu beddeshay shirkad dadweyne waxaana loo beddelay Air India. Waxaa xusid mudan, 1960-kii, waxay heshay diyaaradii ugu horreysay ee jet-ka, Boeing 707 oo lagu magacaabi jiray Gauri Shankar, taasoo noqotay diyaaraddii ugu horreysay ee Aasiya ah ee sidaas sameysa.
Isku dayga lagu doonayo in shirkaddu gaar loo leeyahay ayaa la sameeyay sanadkii 2000, khasaaruhuna wuxuu daba socday ku biiritaanka diyaaradda Indian Airlines 2006. Ugu dambayntii, 2022, diyaaradda iyo hantideedii waxay ku soo noqdeen lahaanshaha Tata ka dib markii la bilaabay isku dayo gaar ah 2017.
Air India waxay hadda ku kordhisaa adeegyadeeda gudaha iyo meelaha Asia iyadoo la sii marinayo shirkaddeeda, Air India Express. Shirkadda diyaaradaha waxaa lagu aqoonsan yahay mascot-keeda, Maharajah (Emperor), waxayna horey u lahayd calaamad muujinaysa Swan duulaya oo leh wheel Konark. Si kastaba ha ahaatee, 2023, waxay soo bandhigeen calaamad cusub oo ay dhiirigelisay qaabka daaqada Jharokha, oo bedelaya astaantii hore.
Hawada Hindiya Ku Dhawaad Halaagsamay: Halgan & Kobac
Tan iyo markii ay ku biirtay Diyaarada Hindiya 2007dii, Air India waxay si joogto ah u wajahday khasaare maaliyadeed, iyada oo ku tiirsan dammaanad-qaadyada cashuur-bixiyeyaasha ay maalgeliyaan si ay u sii wadaan hawlaha.
Dawladdu waxay daaha ka qaaday khasaaraha maalinlaha ah ee ku dhow $2.6 milyan oo loo aanaynayo maamulida shirkadda. Maamulku waxa uu hoos u dhaca maaliyadeed u sababeeyay kor u kaca qiimaha shidaalka duulista, kharashka isticmaalka garoonka diyaaradaha oo sarreeya, tartanka xoojisay ee ka imanaya sidayaal jaban, rubigu daciifay, iyo culaysyo badan oo dulsaar ah.
Sida laga soo xigtay Jitender Bhargava, oo ah maamulihii hore ee fulinta ee Air India, diyaaraddu waxay la kulantay caqabado ay ugu wacan tahay heerarka adeegga aan joogtada ahayn, ka faa'iidaysiga diyaaradaha oo hooseeya, waxqabadka waqtiga oo liita, caadooyinka wax soo saarka oo dhacay, awoodo dakhli abuur oo xaddidan, iyo muuqaal dadweyne oo aan ku qanacsanayn.
Kooxda Tata Group waxay heshay Air India bishii Janaayo ee sanadkii hore waxayna tan iyo markaas fulisay xeelado lagu soo noolaynayo waxqabadka shirkadda.
Tan waxaa ku jira in si weyn loo dalbado 470 diyaaradood iyo in xoogga la saaro ballaarinta howlgallada caalamiga ah. Shirkaddu waxay kormeertaa shirkado badan oo diyaaradeed, sida Air India, Air India Express, AIX Connect, iyo Vistara (shirkad ay wada leeyihiin Singapore Airlines).
Qaadeyuhu waxa uu diiradda saarayaa ballaadhinta marinkeeda iyo isku-xidhka dariiqyada, kor u qaadida wax-soo-saarka macaamiisha, iyo xoojinta ku-tiirsanaanta hawl-qabadka. Maamulaha guud ee Campbell Wilson wuxuu barbardhigay soo noolayntan ciyaar tijaabo ah oo daba dheeraatay halkii uu ka ahaan lahaa ciyaar degdeg ah oo T20 ah.
