Iyada oo laga jawaabayo baahida sii kordheysa iyo baahida loo qabo in isku mar la qabto diyaarado badan oo ballaaran. Gegida diyaaradaha ee Chennai ayaa ku dhawaaqday qorshayaal lagu kordhinayo tirada buundooyinka hawada sare.
Hadda ku qalabaysan afar aerobridges ee terminalka caalamiga ah, the Indian garoonka diyaaradaha ayaa si degdeg ah u socda iyadoo la dhisayo kaabayaal dheeri ah si loo buuxiyo shuruudaha soo koraya.
Mashruuca dhismaha oo la qorsheeyay in la soo gabagabeeyo bisha March ee sanadkan ayaa waxa uu ku kordhin doonaa buundo kale oo lagu dhisayo garoonka diyaaradaha.
Marka la gaaro 2025, iyadoo la filayo in la dhammeeyo wejiga labaad ee terminalka, Gegida Caalamiga ah ee Chennai wuxuu hiigsanayaa inuu yeesho wadarta sagaal aerobridges oo awood u leh inay dejiyaan nooca E-diyaaradaha, kuwaas oo inta badan lala xiriiriyo duullimaadyada safarka dheer.
Aerobridges, oo sidoo kale loo yaqaan Buundooyinka Boodhinta Rakaabka (PBBs), waxay bixiyaan marin xiran oo la guuri karo oo ka soo baxaya iridda garoonka diyaaradaha si toos ah diyaarad, taasoo fududeyneysa fuulista iyo dejinta aan kala go 'lahayn ee rakaabka.
Buundooyinka cusub ee la dhisay ayaa si gaar ah loogu talagalay in lagu daboolo baahida duulimaadyada dheer ee casriga ah, sida Airbus A350 iyo Boeing 777.
Iyada oo iftiiminaysa muhiimadda balaadhintan, Wasaaradda Duulimaadyadu waxay hoosta ka xariiqday in kordhinta awoodda Aerobridge ay awood u siinayso garoonku in uu isku mar wada qaado illaa sagaal duulimaad oo caalami ah, taas oo ay suurtogal tahay in ay kordhiso tirada duullimaadyada fogfog ee uu ku adeego madaarka caalamiga ah ee Chennai.
Si kastaba ha ahaatee, walaac ayaa ka dhashay saamaynta horumarkan ay ku yeelanayaan mashruuca la soo jeediyay ee garoonka diyaaradaha ee Greenfield ee Parandur.
Dhaleeceyntu waxay ku doodayaan in mas'uuliyiintu ay muujiyeen cagajiid ay ku horumarinayaan adeegyada garoonka caalamiga ah ee Chennai, iyagoo tixraacaya fursadaha ku filan ee horumarinta kaabayaasha goobta la soo jeediyay ee Greenfield.
Duullimaadyo badan oo jireed oo dhaadheer ayaa hadda ka shaqeeya garoommada Greenfield ee Bengaluru iyo Hyderabad, taasoo keentay walaac ku saabsan tartanka Chennai.
Warbixinadu waxay hore u iftiimiyeen xaddidaadda garoonka caalamiga ah ee Chennai, gaar ahaan tirada aan ku filnayn ee aerobridges iyo taxiway, taas oo caqabad ku ah awoodda ay u leedahay in ay si wax ku ool ah u maamusho duulimaadyada caalamiga ah ee fog fog.
Sidaa darteed, dhowr shirkadood oo diyaaradeed oo caalami ah ayaa lagu soo waramayaa inay ka fikirayaan inay adeegyadooda u wareejiyaan garoommada diyaaradaha ee Bengaluru iyo Hyderabad, taasoo sii xumaynaysa walaaca laga qabo tartanka Chennai ee gobolka.
In kasta oo ay leeyihiin saddex iyo toban aerobridges, kaliya afar keliya ayaa hadda u qalabaysan in ay maamulaan diyaaradaha waaweyn, taas oo caqabad ku noqotay shirkadaha diyaaradaha ee ku shaqeeya nooca E-nooca. Ku filnaansho la'aantaan kaliya ma saameyneyso hufnaanta shaqada laakiin sidoo kale waxay caqabado dhaqaale u keentaa shirkadaha diyaaradaha, taasoo keeni karta inay kordhiso kharashaadka.
Waqtigan xaadirka ah, diyaaradaha ayaa inta badan la dhigaa meel ka fog dhismaha terminalka, taas oo u baahan in rakaabka iyo boorsooyinka lagu qaado baabuurta si gaar ah loo habeeyey. Talaabadan dheeriga ah ee geedi socodka ayaa niyad jab ku noqotay rakaabka, iyadoo ka qayb qaadatay dib u dhaca socdaalka iyo nidaamyada kale marka ay ka dhoofayaan garoonka.
Iyada oo ay sii socoto balaadhinta awoodda aerobridge, Gegida Caalamiga ah ee Chennai waxa uu hiigsanayaa in uu wax ka qabto caqabadahan, isaga oo kor u qaadaya awoodihiisa si uu u daboolo baahida sii kordheysa ee socdaalka hawada gudaha iyo dibaddaba.
Si kastaba ha ahaatee, garoonku wuxuu sii wadaa inuu wajaho cadaadis lagu hubinayo tartankiisa iyadoo lagu jiro horumarka gobolka ee horumarinta kaabayaasha duulista.
Gegida Diyaaradaha ee Chennai: Dulmar
Gegida diyaaradaha ee u adeega Chennai, Tamil Nadu, India, waxaa lagu magacaabaa Gegida Diyaaradaha Caalamiga ah ee Chennai (IATA: MAA, ICAO: VOMM).
Waxay ku taal meel 20 km koonfur-galbeed ka xigta bartamaha magaalada. Waa garoonka 5-aad ee ugu mashquulka badan Hindiya iyo kan 3-aad ee ugu mashquulka badan dhanka isu socodka caalamiga ah.
Sannad xisaabeedka 2022-23, waxay gacanta ku dhigtay in ka badan 18 milyan oo rakaab ah.
Garoonku wuxuu ka kooban yahay afar Terminal, Terminal 1 iyo 4 oo duulimaadyada gudaha ah iyo Terminal 2 ee duulimaadyada caalamiga ah. Terminalka 3 waa la dumin doonaa si loo kordhiyo Terminal 2.
Gegida Diyaaradaha ee Chennai: Taariikhda
Chennai waxaa hore loo yiqiin Madras.
Sanadkii 1910-kii, magaaladu waxay aragtay duulimaadkeedii ugu horreeyay markii Giacomo D'Angelis, oo ah hoteel ku yaal Corsican, uu sameeyay kuna duulay diyaarad Pallavaram, taasoo calaamad u ah duulimaadkii ugu horreeyay ee Aasiya. Mudaaharaadyadii xigay waxay soo jiiteen duuliyayaal badan si ay u soo bandhigaan mashiinadooda duulista, oo ay ku jiraan Baron de Caters iyo Jules Tyck ee 1911.
Duulimaadka ganacsiga ee Hindiya wuxuu bilaabmay Diseembar 1912 iyadoo la furay marinkii ugu horreeyay ee hawada gudaha ee u dhexeeya Karachi iyo Delhi, halka Tata Air Mail ay bilawday adeegga hawada ee caadiga ah ee u dhexeeya Karachi iyo Madras 1915.
Isticmaalka ciidan ee aagga waxaa ka mid ahaa cutubyo kala duwan oo ku sugnaa "St. Thomas Mount,” sida No. 101 (Sahanka Guud) Squadron IAF intii lagu jiray Dagaalkii Labaad ee Adduunka.
Gegida dayuuradaha ee Madras, oo la hawl galiyay 1930-kii, waxa uu markii hore u adeegay hawlgallo ciidan, ka dibna waxa uu u wareegay isticmaalka rayidka. Terminalkii ugu horreeyay ee rakaabka, dhismaha qaab-dhismeedka Art Deco, ayaa la dhammaystiray 1954.
Horumarradii xigay waxay horseedeen hawlgelinta terminal cusub oo gudaha iyo caalami ah sannadihii 1980-aadkii, oo loo yaqaannay Kamaraj Terminal 2 iyo Anna Terminal 3, siday u kala horreeyaan.
Waxa kale oo la dhisay tas-hiilaadka lagu maamulo xamuulka, oo leh dhismo xamuulka hawada ah oo la wakiishay 1978 iyo shahaado ISO 9001-2000 oo la helay 2001dii.
Xidhiidhka caalamiga ah ayaa la balaadhiyey iyada oo British Airways ay daah-furtay madaarka Heathrow ee London 1988kii, iyo Delta Air Lines oo duulimaadyo ka soo qaaday magaalada New York kuna socday Chennai iyada oo sii martay Paris 2005tii.
Dadaallada casriyaynta ee Hay'adda Madaarrada ee Hindiya (AAI) ayaa bilaabmay 2008, iyada oo ujeeddadeedu tahay in kor loo qaado kaabayaasha iyo adeegyada Madaarka Chennai, iyada oo calaamadaynaysa horumarkiisa joogtada ah si uu u daboolo baahiyaha sii kordhaya iyo isku xidhka caalamiga ah.
