LONDON – Kor u kaca kharashaadka kiraynta diyaaradaha, dhibaatooyinka dayactirka lama filaanka ah iyo qiimaha saliidda oo si adag uga sii dheggan $100 foostadii ayaa siinaysa nooc cusub oo shirkadaha duulimaadyada ganacsiga oo dhan ah.
Ku tuur kororka la filayo ee tartanka ku saabsan taraafikada transatlantic, jawi dhaqaale oo si degdeg ah u sii xumaanaya iyo go'aanka ciyaartoydii la aasaasay ee British Airways iyo Singapore Airlines si ay ugu biiraan qaybta premium-ka ee niche, waxayna u egtahay in MaxJet Airways laga yaabo inay dhowaan shirkad ku yeelato xabaalaha bilow ganacsi-kaliya ee burburay. Fiiri gudaha sidayaal ganacsi oo dhan.
MaxJet, oo ah shirkad fadhigeedu yahay Mareykanka, ayaa buuq gashay bishii Disembar, wax yar ka dib labo sano ka dib markii la furay, sababtoo ah qarashka oo isasoo tarayay, cadaadiska tartanka iyo kalsoonida suuqa oo daciiftay. Dhimashodeedu waxa ay dhalisay walaac ku saabsan jiritaanka qaabka ganacsi ee kaliya ee qaaliga ah.
Saddexda shirkadood ee soo hadhay, Eos Airlines ee US, Silverjet ee UK iyo L'Avion ee Faransiiska, waa inay hadda caddeeyaan inay heleen sirta badbaadada muddada dheer.
Kormeerayaasha warshadaha, si kastaba ha ahaatee, waxay aaminsan yihiin inay goor hore tahay in mid ka mid ah loogu yeero guul, waxayna ka digayaan in dhammaan sidayaashan aysan sii noolaan doonin.
"Midkoodna kama dhigin macne faa'iido leh oo ay dejiyeen awoodooda," ayuu yiri Robert Cullemore oo ka tirsan latalinta dhaqaalaha duulista ee fadhigeedu yahay UK.
Xeeladaha kala duwan
Ma jirtaa hal waddo oo guusha loo maro 100% sidayaal-ganacsi?
Dhab ahaantii ma rajo qabaan, waxayna qaateen xeelado kala duwan.
Kooxda ugu saraysa, Eos Airlines - oo loogu magac daray ilaaha baalasha leh ee khuraafaadka Giriiga - waxay ka duushaa ilaa afar jeer maalintii madaarka Stansted ee London kuna socda New York JFK. Wax kharash ah ma dhaafin si ay u soo jiidato dadka safarka ah ee ugu baahida badan iyo waqti-la'aanta, iyagoo ku duulay kaliya 48 ka mid ah afar Boeing 757s. Diyaaraddaas ayaa ku qalabaysan inta badan duullimaadyada ganacsiga si ay u qaaddo illaa 220 rakaab ah.
Kharashyada waxaa ka mid ah sariiro fidsan, helikobtar bilaash ah oo ka socda helipads Manhattan ilaa JFK, champagne iyo isticmaalka qolalka quruxda badan ee Emirates Airline. Duulimaadyada ku soo laabashada diyaaradda "aan cidhiidhi ahayn, aan tanaasul lahayn" ee taga New York waxay ku bilowdaan 1,500 rodol ($2,981).
"Waxay wadaan badeeco heerka koowaad ah halkii ay ka ahaan lahaayeen mid ganacsi," ayuu yiri Webster O'Brien, oo ah madaxweyne ku xigeenka shirkadda la-talinta duulista ee SH&E ee fadhigeedu yahay Mareykanka. "Eos waxa uu raadinayaa wax aad uga duwan waxa ay L'Avion iyo Silverjet samaynayaan," ayuu yidhi.
Si gaar ah loo maalgeliyay oo uu aasaasay madaxii hore ee istaraatiijiyada British Airways, David Spurlock, Eos wuxuu ilaa iyo inta diiradda saarayay in uu ku daro inta jeer ee ay waddo London-New York, halkii ay ballaarin lahayd shabakadeeda, taas oo falanqeeyayaasha aaminsan yihiin go'aanka saxda ah.
"Waa inaad noqotaa kan ugu fiican dariiqa aad ku jirto ka hor intaadan ballaarin," ayuu yiri Diogenis Papiomytis, oo ah lataliye ku takhasusay duulimaadyada ganacsiga ee Frost & Sullivan.
Waxa uu carabka ku adkeeyay in Eos ay ka faa'iidaysato maalgashadayaasha ka go'an oo doonaya in ay siiyaan wakhtiga loo baahan yahay si ay u guuleystaan. Natiijo ahaan, qaaduhu kuma degdegin ballaarintiisa.
"Waxay inta badan qaadataa laba ilaa saddex sano in shirkad diyaaradeed cusub la xaqiijiyo," ayuu yidhi.
Suurtagal maaha in si sax ah loo ogaado sida wanaagsan ee Eos u shaqeynayo, maadaama aysan daabacin natiijooyin maaliyadeed oo faahfaahsan. Laakin go'aankeedii dhawaa ee ahaa in ay duulimaad ku bilowdo Dubai ayaa soo jeedinaya in ay si macquul ah ugu kalsoon tahay guusha jidkeeda New York.
Talaabadan ayaa qayb ka ah istaraatiijiyada ay shirkaddu ku doonayso inay ku balaadhiso macaamiisheeda oo dhaafsiisan ganacsiga caalamiga ah oo ay gaadho da’yar, safarro gaar ah oo wanaagsan. Qorshayaal suuqgeyneed oo dheeri ah waxaa ka mid ah heshiis huteel-shirkadeed oo suurtagal ah iyo soo bandhigida alaabo heer sare ah iyo qalabyo saaran.
Eos' xafiiltanka ugu weyn, hadda MaxJet waa la waayay, waa Silverjet.
Laga yaabee inaysan ahayn mid raaxo leh, laakiin weli "aad loo silciyey," sida halku-dhiggeedu sheeganayo, qaaduhu wuxuu ka duulaa laba jeer maalin kasta gegida dayuuradaha ee London-aagga Luton ilaa Newark, NJ, iyo hal mar maalintii Luton ilaa Dubai. Saddexdeeda 767s waxay ku rakiban yihiin 100 rakaab ah. Duulimaadyada soo laabashada waxay ka bilowdaan 1,099 rodol ($2,207).
Si ka duwan Eos, Silverjet waa shirkad liiska ku qoran. Markaa maalgashadayaashu waxay si sax ah u garanayaan sida ay u qallafsan tahay qaadistii oo waxay direen qiimihii saamigoodii. Sabbeeyey Maajo 2006 ee Aim, oo ah suuqa UK ee shirkadaha soo koraya ee leh shuruuc yar, saamiyadu waxay kor ugu kaceen 209 pence bishii Maarso 2007, laakiin tan iyo markaas waxay hoos u dhaceen 91% ilaa 19 pence.
Kormeerayaasha ayaa sheegay in go'aanka lagu soo daray liiska diyaaradda ka hor inta aysan lacag sameyn ay dhici karto inuu qalad ahaa. "Waxay ahayd fikrad xun in la qoro side aan faa'iido lahayn sababtoo ah waa inaad daabacdaa wax walba," ayuu yiri Papiomytis oo ka tirsan Frost & Sullivan.
Hase yeeshee madaxa fulinta ee Silverjet Lawrence Hunt ayaa weli rajo qaba. Waxa uu sheegay bishii hore in uu ku kalsoon yahay in shirkaduhu uu gaadhi doono bishii ugu horreeysay ee faa'iidada leh ee March. Waxa uu sheegay in shirkaddu ay u baahan tahay cunsur culeys leh, ama saamiga rakaabka iyo kuraasta bannaan, ee 65% si ay xitaa u jebiso. Bishii Janaayo waxa ay lahayd culays dhan 57%.
Dhowrka bilood ee soo socda ayaa muhiim u ah Silverjet, falanqeeyayaasha ayaa yiri, gaar ahaan marka ay qaadato laba diyaaradood oo dheeri ah guga. Ma sheegi doono halka ay u duuli doonaan, inkasta oo la isla dhexmarayo ay udub dhexaad u ahayd Koonfur Afrika, Xeebta Galbeed ee Maraykanka iyo Hindiya meelaha ay suurtogalka tahay.
marketwatch.com
